ပုံမှန်မဟုတ်သော အခိုးအငွေ့ ခန္ဓာကိုယ်ကို ဘယ်လိုရှာဖွေမလဲ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များတွင် လည်ချောင်းကိုယ်ထည်သည် စားသုံးမှုစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ ရောနှောစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ သက်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် ညွှန်ကိန်းများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ရေရှည်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်သည် တည်နေရာအာရုံခံအချက်ပြပျံ့လွင့်မှု၊ ပြန်စပရိန်၏အိုမင်းမှု၊ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များနှင့် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ ပိတ်ဆို့မှုများကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်ဖြစ်သည်။အထက်ဖော်ပြပါ ကိစ္စများတွင်၊ ECU သည် ကြီးလေးသော ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါမှသာ အမှားကို သိရှိနိုင်သည်။အသေးစားချို့ယွင်းချက်များအတွက် သို့မဟုတ် မူမမှန်မှုတစ်ခုကို အချိန်မီရှာဖွေတွေ့ရှိပါက၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးမြင့်ခြင်းကဲ့သို့သော သက်ဆိုင်ရာအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများကို ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

အထက်ပါ ပြဿနာများကို တုံ့ပြန်ရန်၊ ဤစာတမ်းသည် ထောက်လှမ်းမှုအပိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သော ခန္ဓာကိုယ်၏နည်းလမ်းမှာ ပြဿနာကို စောစီးစွာရှာဖွေရန်နှင့် အသုံးပြုသူကို သတိပေးရန်ဖြစ်သည်။

အမှားရှာဖွေရေးနည်းလမ်း

ပင်မနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်မှာ မတူညီသောတွက်ချက်မှုနည်းလမ်းများအောက်တွင် intake air flow ၏ကွာခြားမှုအတိုင်းအတာကိုစစ်ဆေးရန်နှင့် လက်ရှိအခိုးအငွေ့ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ်ထပ်မံထင်ဟပ်စေရန်ဖြစ်သည်။တိကျသောအကောင်အထည်ဖော်မှုအစီအစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။2121

(1) throttle ၏ဆက်စပ် parameters များနှင့်တွက်ချက်ထားသော intake air flow ကို variable A အဖြစ်သတ်မှတ်ပါ။ throttle အဖွင့်အပေါ်မူတည်၍ A ၏တိကျသောတန်ဖိုးကို throttle formula ဖြင့်တွက်ချက်သည်၊၊ throttle ၏ရှေ့နှင့်နောက်ကြားရှိဖိအားကွာခြားချက်၊ throttle အချင်း။flow sensor သို့မဟုတ် post-throttle pressure sensor မှ အမှန်တကယ် စုဆောင်းပြီး တွက်ချက်ထားသော အမှန်တကယ် လေ၀င်လေထွက်ကို variable B အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

(2) ဤစာတမ်းသည် flow sensor သို့မဟုတ် post-throttle pressure sensor မှတွက်ချက်ထားသော အမှန်တကယ် flow rate B ကို variable A ၏တရားဝင်မှုကိုစစ်ဆေးရန်အတွက် တိကျသောတန်ဖိုးအဖြစ်၊ throttle သည် မူမမှန်ခြင်းရှိ၊

(၃) ထောက်လှမ်းမှု ယန္တရား- ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ ကိန်းရှင် A နှင့် B တို့သည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း A နှင့် B ၏သွေဖည်မှုအချက် C သည် စံတန်ဖိုး 1 ထက် ကြီးသည် သို့မဟုတ် ညီမျှပါက သို့မဟုတ် စံတန်ဖိုး 2 ထက်နည်းသည် သို့မဟုတ် ညီမျှပါက၊ တွန်းအားသည် မူမမှန်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ပြုပြင်မွမ်းမံရန် သို့မဟုတ် ထိန်းသိမ်းရန် အသုံးပြုသူကို သတိပေးရန် အမှားကို အစပျိုးရန် လိုအပ်သည်။

(၄) ကိန်းရှင် A နှင့် B မှတွက်ချက်သော သွေဖည်သောအချက်အား C ဟုသတ်မှတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ A နှင့် B အကြားခြားနားချက်၏ A နှင့် ပစ်မှတ် A အကြား ကွာခြားချက်၏ အချိုးအစား၏ ပေါင်းစည်းတန်ဖိုးကို ဆိုလိုသည်၊ အချို့သော အချိန် t နှင့် ၎င်း၏ တွက်နည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

t သည် အကြိမ်တိုင်းတွင် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်ထားချိန်ဖြစ်သည်။variable C ၏ကနဦးတန်ဖိုးကို 1 ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး variable ကို T15 ပါဝါပိတ်သည့်အခါတိုင်း EEPROM တွင် သိမ်းဆည်းထားကာ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုတွင်ပါဝင်ရန် နောက်တစ်ကြိမ်ပါဝါဖွင့်ပြီးနောက် EEPROM မှ တန်ဖိုးကိုဖတ်သည်။

(၅) လုပ်ငန်းစတင်သည့်အဆင့်၊ ဝန်နည်းသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့် ဆက်စပ်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုစသည့် အချို့သော သီးခြားလုပ်ငန်းအခြေအနေများတွင်၊ Flow A, B သည် စီရင်ဆုံးဖြတ်ခြင်းကို ထိခိုက်စေသော ယင်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် အချို့သော သွေဖည်မှုရှိပါသည်။ ပျက်ကွက်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း ထို့ကြောင့်၊ အမှားအယွင်းနှင့် သွေဖည်မှုအချက် C ၏ ပေါင်းစပ်မှုကို ဖွင့်နိုင်သောအခြေအနေ D တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဖွင့်နိုင်သောအခြေအနေ D နှင့် ပြည့်မီသောအခါ၊ အမှားရှာဖွေတွေ့ရှိမှုနှင့် ပေါင်းစပ်တွက်ချက်မှုကို ဖွင့်ထားသည်။အသုံးပြုနိုင်သည့် အခြေအနေ D တွင် အဓိကအားဖြင့် ပါဝင်သည်- ①အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးအတွင်းတွင် ရှိနေသည်။②ကိုယ်ထည်နှင့်ပတ်သက်သော အဖုအထစ်များမရှိခြင်း၊③ အပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် စီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ လည်ပတ်မှုမပြုလုပ်မီနှင့် ပြီးနောက် ချို့ယွင်းမှုများ၊④ accelerator pedal အဖွင့်သည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကြီးသည် စသည်တို့ဖြစ်သည်။


စာတင်ချိန်- ဒီဇင်ဘာ- ၀၃-၂၀၂၁